市場上改裝用的制動鉗分為原裝和非原裝兩類。原裝和非原裝的兩類液壓制動鉗均可用。非原裝的制動鉗，差不多全是賽車角的產品，而且采用多活塞的設計，安裝時須配合俗稱“橋”的特制轉接支架。這類產品除活塞施壓面積較大之外，重量大多特別輕，能減輕懸架負重而使懸架運動更加靈敏。
若配合直徑較大的制動盤使用，些輕雖制動鉗便可抵消制動盤增加的重量。由杠桿原理可知，制動鉗離開制動盤中心越遠，產生的制動力越強，所需的踏板力度越小。除減小踏板力外，制動盤的另外一個重要功_是作為一個大面積的高效率散熱器，將制動時產生的熱能擴散到空氣中。
單從性能的角度上看，制動盤直徑越大越好，但不能盲目求大，因制動盤的直徑較大，制動力作用點與轉動中心的距離越遠，因此即使施同樣的踏板力，卻可獲得較大的制動力矩。改用盤面直徑較大的制動盤_要車輪也換成較大直徑，賽車選用大車輪的原因之一便是為了容納大型時制動盤。
以下是一些高性能制動盤的性能對比：1)分體式制動盤可減輕其本身的重量，但成本較高。2)通風式制動盤的透風中空設計是為降低和平均制動盤內外兩面的溫度，但成本較高。3)刮坑式制動盤，是在盤摩擦面上刮坑，摩擦面上的旋轉放射狀凹坑有助于散熱，還能把在高溫摩擦時產生的粉塵導出，避免它們留在摩擦片和制動盤之間，降低摩擦系數。
鉆孔式制動盤則兼有散熱、減重和導出制動時產生的粉塵的作用，但會減少摩擦面積并影響摩擦片的耐用性，因為鉆孔會使盤表面出現不平均的磨損，增加制動盤的脆弱點，使盤表面出現龜裂，縮短使用壽命。鈷孔式制動盤的散熱能力比刮坑式制動盤更好。
|
